《中国经济周刊》 见习记者 牛朝阁|北京报道

当中国制造的新能源汽车跑向全世界，全世界的“汽车人”也开始打“飞的”奔赴中国。

2023年，中国新能源汽车出口120.3万辆，同比增长77.6%，产销量占全球比重超过60%。急剧增长的数字背后是满满的机遇。越来越多的外国人也瞅准这一蓝海，奔赴中国求职，投身新能源汽车行业。

近期，《中国经济周刊》记者和几位在中国新能源车企工作的外国人聊了聊，看看他们口中的机会是什么？又是什么吸引着他们不远万里投身中国新能源车企？

《中国经济周刊》首席摄影记者 肖翊I摄

“中国能实现我的汽车梦”

2011年，印度人约瑟夫从英国来到中国。彼时中国的新能源汽车行业正处于起步阶段，中国汽车工业协会数据显示，2011年中国汽车整车企业新能源汽车的产销量分别为8368辆和8159辆。

“当时已经有很多中国公司在做新能源汽车相关的开发，而且我发现中国对新能源汽车行业的发展有很清晰的计划，这给我留下了很深的印象，于是我决定留在中国积累经验。”约瑟夫对《中国经济周刊》记者说。随着中国新能源汽车行业的发展越来越好，他也就留在了中国。

约瑟夫对汽车有着浓厚兴趣，出身汽车工程专业的他有个汽车梦——能够开创一些新的东西，将自己在专业领域的设想成功落地。“中国的新能源汽车行业能够实现我的汽车梦。”在他看来，新能源汽车是个崭新的方向，意味着更多的发展机会。

为了实现自己的汽车梦，约瑟夫也曾经拒绝过高薪的工作机会。据他回忆，在中国车企工作期间，曾有英国、德国的公司向他抛出过橄榄枝，还开出了双倍薪水。

当时，考虑到其他国家的新能源汽车发展较慢，约瑟夫认为去了那边很难学到东西，做的工作大部分也只是已经被设计好的东西。但在中国可以自己研究，参与到各个环节，还能跟更优秀的人学到更先进的技术。因此，约瑟夫拒绝了其他国家的工作邀约。

多年的工作，也让约瑟夫看到了中国车企的变化。他表示，一开始中国车企的优势在于制造能力，比如在自动化方面的技术就很优秀。伴随着技术发展，渐渐地，中国车企的优势从制造能力转变为研发能力。在强大的研发能力支持下，中国公司开发出很多硬件、软件，新技术也纷纷问世。“这种成长过程是我在其他国家的公司学不到的经验。”约瑟夫说。

出现变化的还有约瑟夫亲朋好友对他在中国工作的态度。中国新能源汽车逐渐获得国际市场青睐的同时，约瑟夫也受到了远在印度老家的朋友的关注，平均每半年就有老家的朋友、同学、同事，甚至大学老师来向他询问有没有中国车企的好机会。

“有4个朋友已经来中国工作了，他们都是希望通过在中国积累工作经验，从而得到更好的发展。有个朋友之前在印度的一家汽车零部件公司工作，他想跳去主机厂，于是就来中国和我一起工作了3年。回到印度后他成功入职了当地一家规模很大、待遇很好的主机厂。”约瑟夫表示。

约瑟夫回忆，刚来中国的时候，市场上还没有特别大的新能源车企，行业前景并不是很确定。但政府在这方面的清晰规划让他看到了希望。现在的约瑟夫就职于蔚来汽车，在接受记者采访时，他刚刚走出位于合肥的生产车间。“如今，回忆起自己当初来中国的选择，我仍然相信自己的选择十分正确。”他说。

2023年7月，叶之塞在测试标定预防曲率空速功能。受访者|供图

“技术在哪儿我在哪儿”

来自德国的叶之塞（原名Sebastian）告诉《中国经济周刊》记者，2006年，他曾因为兴趣来到中国学习中文，顺便实习，6年后，他又再次来到中国。这次是看中了中国的工作机会。

“我希望我的工作能够影响未来。”叶之塞表示，怀着这样的理想，叶之塞在选择工作时也更加谨慎，他的原则之一就是跟着技术走：哪里有先进的技术，就去哪里工作。

起初，刚来到中国时，叶之塞只是被中国新能源车企的数量震惊到，在这里从业多年后，他又有了新的观察。他发现，中国车企的一大特点就是什么东西都自己开发，技术都握在自己手里，而国外的很多技术都是在供应商手中。

“两年前，我们开发新车的时候，需要和供应商合作一个监测功能。但供应商说他们不会这个技术，而且认为这个功能麻烦，没有意义。于是我就自己做，从想法到最后的发布都是我自己做出来的，当看到代码在汽车上成功运行的时候，我很有成就感。”叶之塞说。

“中国以外的大车企很多都是将技术的事情交给供应商去做，如果为一家供应商供职，工作内容往往是跟着项目走的，前两个月做一个项目，两个月后又做另一个项目。我希望能够长线地专注一个事情，没有一个连续、深入的学习、研究，产出的成果不会让我有成就感。”叶之塞说。

当被问到为何会留在中国工作时，叶之塞说：“中国的新能源汽车行业能够实现我的工作理想，中国车企的很多技术都是独一无二的，比如蔚来在做的换电技术，就没有第二家公司有这个东西。”在他看来，中国的新能源汽车正在影响全球的汽车行业，而自己的初衷也在慢慢实现。

除了工作，吸引叶之塞留在中国的还有这里的生活。“我是从德国的一个小地方来的，相比之下中国更热闹，我喜欢热闹。”叶之塞说。

他觉得，中国最有趣的一点就是容易找到兴趣爱好相同的人。“我喜欢打羽毛球，在上海，我在手机上就能查看附近的场地和爱好者，但在德国老家就很难凑到人。”他说。

据叶之塞介绍，来中国工作之后，他的生活和工作高度融合，午休时和同事们一起打羽毛球是他惬意时刻。和同事长时间的相处，也让叶之塞越来越不像一个“老外”，他的生活甚至让《中国经济周刊》记者觉得有点“互联网味”。

“我本来之前是按时上班，但很多从互联网大厂来的同事，他们会早上晚一点到，但晚上会在公司吃完晚饭并且再工作一会儿。慢慢地，我就跟他们一样了。而且我也越来越像个中国人了，有时候到一个地方，看到有外国人，我还会觉得奇怪，心想为什么今天这里有个老外。”叶之塞说。

中国新能源汽车行业吸引全球人才将成为趋势

“不要闭门造车”，是汽车行业广泛流传的说法。在新能源汽车走向全球化、主动参与市场竞争的今天，海外人才的到来，不仅是为自己寻找一个舞台，也为中国车企注入新动力。

北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔在接受《中国经济周刊》记者采访时表示，汽车是个需要国际化的行业，车企也有国际化的需求，当新车出口到国外，需要了解当地的法规、市场，在这些方面外国人有优势，能够有效地拓展当地的业务。车企对国际人才有很高的需求。

中国汽车流通协会专家委员会委员章弘告诉《中国经济周刊》记者，外国人来中国车企就职始于燃油车年代，当时中国汽车工业尚属于“跟着走”的时代。为了能够赶超世界先进水平，自主品牌的中国车企曾经大量雇佣欧美日韩车企的退休技术人员，以提高和保障中国车企的技术水准和生产品质。而目前中国自主新能源汽车品牌请来的外籍专家，基本效力于各车企的研发部门，特别是互联网以及AI技术的应用，比如智能网联和自动驾驶等领域。

“当中国的新能源汽车不仅在动力上有所创新，而且在驾乘领域也开始追求创新的时候，大批从业者首先感觉到的是‘英雄有用武之地’了。虽然欧美日韩的车企也在积极地探索互联网技术和AI技术在汽车领域的使用与融合，但中国车企的步伐似乎迈得更大胆些，这也为外国技术专家们创造了展示才华的舞台，促使他们愿意加盟中国车企。”章弘说。

章弘认为，中国车企招募外籍员工加盟，看重的是他们自身所拥有的研发能力、知识储备以及知识更新能力，换句话说，就是需要外籍员工具有的创新思路、对于创新机制的设计能力，以此和中国员工形成互补。引进外国科技人才进入中国车企，可以实现世界领先技术与中国本土实际的结合，打造出既有先进技术水准，又符合中国市场定位和满足中国市场需求的优秀车型。同时，在中国车企出海之际，中国车型也更容易融入海外市场，赢得海外市场的信赖与青睐。

“海外人才在中国这个最大的汽车市场和制造基地，有用武之地，也是其职业生涯中的宝贵机遇，不牢牢抓住，更待何时？”章弘说。

张翔认为，外国人愿意来中国工作最大的因素是中国新能源汽车行业发展较快，对人才的需求大，这是个好现象，说明中国的工作环境越来越好，技术水平越来越高，国际化程度越来越高。“外国人也是需要养家糊口的，这里有更好的工作机会，对双方都有益。”张翔说。

“随着新能源汽车行业的高速发展，外国人来中国车企工作会成为一个趋势。至少在近5年内，这个趋势会一直保持。”张翔说。